友善交通：先有道路安全，才有安居樂業

我外出覓食是騎機車、前往台北通勤是開車，帶小孩出門兜風則騎腳踏車或走路。不管我是開車、騎車還是走路，都感到板橋許多交通規劃都還有改善空間。

板橋車站一帶的居民應該都知道，以前油庫口分店(漢生東路43巷) 對向車道既禁止左轉，也沒有待轉區。新民里居民如果在漢生東路想回家，只能硬轉，在心裡期待轉過去沒有警察在暗處gank你。兩年前終於改善了，果然清爽舒暢~

but!! 就是這個but!!

同一條漢生東路，往前幾百公尺的海山分局路口(漢生東路193巷)依然奇葩。明明是二線道，要左轉的騎士卻非得停在車道中間的待撞區(!?!?)，這不是逼機車騎士耍三寶嗎？

上面提的只是兩個例子，除此之外，每天許多板橋青年機車通勤往返新莊、土城、樹林，但車道卻未做好規劃，導致肇事集中在這些路段；行人更有感的恐怕是市區主要道路的人行道殘破、狹窄、充滿雜物。民權路、中正路、中山路、民族路與長江路等，對老人家、娃娃車都相當不友善，都需要細細翻修。

55萬板橋人，造就全台最多人口的三級行政區，隨著三環六線推進，北北基桃將有千萬人口組成大生活圈，可以想見作為商業行政中心區域的板橋，未來人流車流只會更高。新北交通局正著手打造「智慧交通雲」因應未來 的車流，但我看見現在市民每天就面對的問題則需要立刻檢討。畢竟道路要安全、市民出入平安，才能談安居樂業。

- 監督整修人行道計畫

- 爭取移除電箱電桿、拓寬人行道

親自用兩條腿走完126個里所有巷弄的候選人，板橋應該只有我。帶著兩個小孩體驗各種崎嶇不平、年久失修、被電箱電線桿腰斬的板橋人行道，也是我。明明走在人行道卻被機車叭要讓路，也是我。更不用說被高低差害得騎腳踏車跌倒n次，還是我。

我是一個壯年男性，跌倒可以自己撐著、受點皮肉傷也無所謂；但看見行動不便的老人家也要跟我一起，忍受這種品質的人行道，常覺得我們真的是住在新北市的首府嗎？

民代應該要嚴格監督交通局整治人行道的計畫與實施進度；市府也應積極協調公共設施權責單位，移除人行道的電箱電桿、拓寬人行道，並嚴格執行機車停車規定，還給市民「以人為本」的友善人行道。

- 增設停車位

- 調整路外停車費率

- 加速發展共享運具

你發現在板橋市區很難停車了嗎？告訴你，未來還會更難停。

板橋區在101~108年之間，路邊汽車停車格增加了大約 36%，來到10,410格；但同期違停案件只降低了約 20%，顯示只增加停車格供給，並不足以解決問題。據新北市政府調查，板橋區汽車停車服務水準約為 B 級，機車則是更慘的 C 級。

新北市政府不是沒有看見，交通局正逐年提高預算解決停車困境，這點可以從板橋正在招標/施工的停車場就有4座看出來。但是，市中心商業區的停車需求是日間高夜間低，和住宅區的夜間停車行為不同，也就是說，「路邊停車格」和「路外停車場」兩者其實無法互相替代。

透過下面提到的動線檢討，能夠釋出更多路邊停車位，同時也可以降低路外停車場月租，將住家的路邊停車需求移轉到路外停車場。另一方面開發閒置土地，增加更多路外停車場，雙管齊下增加路邊/ 路外停車場的替代率。

但要緩解交通問題，我們還需在「共享交通工具」上努力。這幾年人們逐漸接受共享汽機車的概念，為加速共享運具的發展，新北市還可以在每區規劃共享運具的專屬停車位，降低管理成本並反映在收費上。同時也應出台使用共享運具的補助方案，增加使用誘因。

民眾使用共享運具越覺得方便，就會增加使用率和數量，替代私有運具、緩解停車困難。我當選議員後，將和交通局合作，研擬如何創造共享運具的正向循環。

- 針對肇事率/ 塞車頻繁的主要道路進行動線檢討

- 確保人、機車、汽車用路順暢

- 降低交通事故次數

板橋許多老街區巷弄發展年代早，因此許多動線設計已不符合現在的使用狀況。市府應針對數據調整動線：調整路權、調整道路寬度、規劃左轉路段、調整紅黃標線、待轉區、紅綠燈等。

板橋高事故路段前幾名幾乎都是通往台北、新莊的主要道路；其實這些數據都已經蒐集好，只差有人關切，監督與改善。

在雙北通勤的人，應該走在路上都能可以感覺到台北/ 板橋在道路規劃上的差別。作為新北首都，板橋還可以更好！